COMMON-RAIL
Le système common-rail ou conduit unique est un système d'injection électronique de carburant pour moteurs diesel à injection directe dans lequel le gazole est tirée directement du réservoir de carburant à une pompe à haute pression et ce à son tour l'envoie à un conduit commun à tous les injecteurs et à haute pression dans le cylindre. Le système a étè dévoloppé par le groupe industriel du Group Fiat et le premier véhicule du monde doté de cet système a étè l'Alfa Romeo 156 avec le moteur JTD en 1997.
LE CONCEPT
L'idée principale régissant la conception est de réaliser une pulvérisation très superieure à celle obtenue dans les systèmes antérieurs de pompe d'injection, pour optimiser le procès de spontanée inflamation du mélange formée dans la chambre en injectant le gazole, le principe basic ducycle Diesel. Ceci est fait pour faire des trous beaucoup plus petits disposes radialement à l'extremité de l'injecteur (buse), de compenser cette petite section de l'etape avec une section de l'etape avec une pressicion beaucoup plus élevée.
Est essentialement égale a l'injection multipoint d'un moteur à essence, dans lequel il y a également un conduit commun pour tous les injecteurs, la différence étant que les moteurs diesel fonctionnent à une pression beaucoup plus élevée.
FONCTIONNEMENT
Le gazole dans le réservoir à basse pression est aspiré dans une pompe de transfer actionnés électriquement et envoyé à une deuxième bombe,dans ce cas, d'haute pression qui injecte le carburant à des pressions qui varient d'environ 300 bars à 1500 et 1600 var au cylindre, selon les conditions defonctionnement (dans certains moteurs peuvent atteindre 2000 bar). La pompe de transfert peut être monté sur la pompe d'haute pression, entraînée par le mécanisme de distribution et en particulier à l'intérieur du réservoir de carburant. Le seul conduit est un tube ou une rampe qui démarre un tuyaux de branchement à chaque injecteur pour chaque cylindre. La principale avantage de cet système est que nous pouvons contrôler électroniquement l'alimentation en carburant et en nous permettant d'effectuer à 5 pré-injections avant l'injection principale, ça c'est fait pour préparer un mélange pour une combustion optimale. Cela génère un faible niveau de bruit et la meilleure performance du moteur.
AVANTAGES DE COMMON RAIL SYSTEM
Le principal avantage de ce système est qu'on peut réguler la presion au niveau des injecteurs en fonction de la charge du moteur de manière très précise, afin qu'il obtienne la régulation de le débit optimale. Par exemple lorque vous conduisez une voiture à 2000tr/min sur une pente douce, la nécessité pour le couple et donc de puissance = couple x tr / min est supérieure à quand un véhicule roulant à la même 2000rpm quand il descend la pende. Dans les systèmes precedents d'injection par pompe mécanique, la pression étatit practiquement la même et on devait changer le débit en faisant varier le temps d'injection agissant sur le temps de compession de la pompe. L'atomisation optimale du carburant par les injecteurs hydrauliques de contrôle électroniques, contrôles par une unité d'injection électronique et l'haute pression dont le système fonctionne, amené à augmenter le couple et donc la puisance en tout au long de la plage de vitesse, de réduire la consommation de carburant et diminuer la quiantité des émissions de polluants, en particulier les oxydes d'azote, monoxyde de carbone et hydrocarbures imbrûles.
COMMON-RAIL A L'ACTUALITÉ
Actuellement, presque tous les véhicules neufs fabriqués en Europe avec des moteursdiesel intègrent le COMMON-RAIL sous différents acronymes identifés selon le fabricant (DRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, CDI manintenant ont commence à les intégrer sur tous les TDI,...) Bosch, Siemens, Delphi, y Denso sont les principaux fabricants de ces systèmes. Parmi ces méthodes mentionnées, sorti des différences considérables dans la régulation de la pression et le rendement électrique des injecteurs, mais essentiellement régis par la même forme de travail mécanique.
DANS NOTRE LABORATOIRE NOUS AVONS LES MACHINES SUIVANTES
